亚马逊Prime被吐槽取消太难

2020 年尾声，一众 AI 独角兽集体冲击 IPO，包括依图科技、云从科技、云知声、云天励飞。旷视科技也刚和中信签了上市辅导协议，算起来，“AI 四小龙”就商汤科技还未明显表露“出关”打算。

　　2021 年，是 AI 行业“水大、鱼多、浪急”的一年：水大，ROI（投资回报率）促使 AI 普及。鱼多，新生代和老司机共舞。浪急，AI 新生代可没造车新势力命好。

　　01

　　水大

　　自首个 AI 机器人 AphaGo 战胜人类围棋世界冠军李世石（2016 年 3 月）开启一轮 AI 狂潮已五年，见证过幻灭，亦看到涅槃重生的契机。

　　2016-2017 年，中国新创立 AI 公司峰值数量 228 家，一级市场投融资峰值数量 455 次。

　　蜂拥而上必有泡沫：

　　1、to VC 的 ppt 公司，率先露馅；

　　2、商业化扩张不及预期，烧钱不止导致资金链断裂；

　　3、外部因素抑制，旷视科技受制裁是其中缩影。

　　其中“2”是主要因素，不仅是中国初创 AI 公司倒下许多，国外一样，去年年中做芯片的号称能与英伟达（NVIDIA）一战的 Wave Computing 已申请破产清算。

　　然而希望总是在绝望中孕育，风起于青萍之末，浪成于微澜之间。2020 年起，趋势变化的草蛇灰线已显现。

　　与五年之前相比，AI 基础设施进步显著。

　　Huang’s Law（黄仁勋定律），即 AI 算力逐年翻倍，当真是很给力。 
 

李斌是这样回答的：“蔚来和特斯拉的产品不存在那么大的竞争，我们的竞争对手是 BBA（奔驰、宝马、奥迪），我们要把同样价格区间、他们的油车用户转变成自己的用户。”换言之，蔚来的敌人是 BBA。

　　这个回答听起来很有道理，毕竟所有人都知道，新能源汽车取代油车是不可逆转的大趋势，蔚来称自己是电动车中的豪车，对标油车中的 BBA。但是，从 BBA 转换过来的用户，在面对蔚来和特斯拉时，到底会选择哪一个，这还要打个问号。

　　事实上，从发展路径来看，蔚来跟特斯拉很像，外界也一直认为蔚来就是对标特斯拉。特斯拉 2008 年发布的第一款车 Roadster，是一辆超级跑车，后来发布的 Model S 和 Model X，也都是豪车的定位，直到推出 Model 3 才下沉到大众市场。蔚来 2016 年推出的 EP9 也是一辆超跑，后来推出的 ES8 和 ES6 是中高端豪华车，只不过蔚来现在还没有推出价格更下沉的大众化产品。

　　蔚来一方面顶着“中国特斯拉”的光环，同时又打着跟 BBA 抢市场、不跟特斯拉竞争的口号，难免让人觉得双标。

　　所以当特斯拉国产 Model Y 降价时，业内最关心的问题不是特斯拉又要抢走多少油车市场，而是蔚来能否扛得住特斯拉的降维打击。

　　特斯拉肯定是打不过的，蔚来也无意迎战。从电动车的发展历程来说，特斯拉是中国造车新势力的“师傅”，是当之无愧的王者。尤其是 2020 年特斯拉开始国产化之后，中国市场爆发，仅在过去一年特斯拉 Model 3 就在中国本土销售了 137459 辆，占全球总量的近三成。更关键的是，随着国产化的 Model Y 上市，特斯拉对中国市场的冲击力度正在加速。

　　有一个细节或许能从侧面体现蔚来和特斯拉之间微妙的关系。蔚来的大本营本来是在上海，曾计划在上海嘉定建厂。特斯拉 2018 年 7 月和上海市政府达成合作，决定在上海建设超级工厂，此后拿地、盖楼、生产，政策一路开绿灯。然后在 2019 年 3 月，蔚来取消上海嘉定建厂计划，次年拿到合肥市政府 70 亿元融资，蔚来中国总部落户合肥。

　　即便是被美股狂热的投资者称为中国的特斯拉，蔚来也从来没承认要跟特斯拉一决高下。有人说，蔚来打不过特斯拉，就来“欺负”BBA。毕竟，BBA 转型缓慢可能被弯道超车，这是所有人都知道的事情。

　　蔚来手里还有哪些牌？

　　BBA 是豪车，蔚来也说自己是豪车。

　　从价格上看确实是这样。比如蔚来首款量产车 ES8，起售价 44.8 万元，这个价格已经是奥迪 A6L、宝马 5 系、奔驰E级的档次。最新发布的 ET7，蔚来声称对标宝马 7 系、奔驰S级。李斌说这车甚至对标未来的苹果汽车，特斯拉不是对手。

　　打的是豪车的概念，讲的是高端的故事，这是蔚来手里的一张牌。

　　但很多人质疑的是，蔚来的豪车不是靠产品，而是靠定位和营销。有人曾形容蔚来“品牌力大于产品力”，车子质量是一方面，车主的尊贵和感觉是另一方面，有时候后者似乎更被蔚来看重。

　　买蔚来的大部分是有钱人，有钱人需要圈子，需要尊贵的体验，需要独特的身份标识。

　　前几天一段有人包飞机参加活动，在机舱内又是唱歌又是跳舞的视频，就是蔚来车主参加蔚来 Nio Day 时发生的。而在 Nio Day 现场，蔚来车主自发组建的乐队还上台表演，现场汪峰出台献唱三首歌，场面跟开演唱会似的，这就是蔚来为车主打造的圈子和文化。按照很多蔚来车主的说法：Nio Day 不只是发布会，更是一场 party，一场旅行，一场老友见面会。

　　相比传统汽车厂商和其他造车新势力，蔚来的产品力不一定是最强的，但用户运营却非常重视。所以特斯拉可以频繁降价，被老车主骂割韭菜，但蔚来怎么都不可能降价，一定要维持高价的形象。

　　特斯拉降价是部件国产化、规模上来了，导致成本降低了，但蔚来的定价策略跟特斯拉不一样，按照李斌的说法，蔚来不是按照成本定价，而是按照市场。这句话的言外之意或许是，蔚来是在打造一个高端品牌，会享受品牌溢价。这句话被很多人骂，说蔚来其实也是要割韭菜。

　　但不管怎么定价怎么宣传，最终还是得落脚到销量上。

（编辑：保山站长网）

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