老板榨取剩余价值 法律上挑不出毛病

　但是，双方的重组因吉利汽车返回“A股”的计划而中断。

　　2020 年 6 月，吉利汽车确认将登陆科创板。当年 9 月，吉利汽车科创板申请获受理，其上市融资金额为 200 亿元。目前，吉利汽车科创板申请已顺利过会。

　　与此对应，去年 7 月，沃尔沃汽车方面发布公告称，因为吉利汽车拟在A股科创板挂牌上市，双方的重组合并计划已经暂时搁置。到了 12 月初，沃尔沃汽车 CEO 汉肯·塞缪尔森表示，沃尔沃与吉利汽车的重组合并谈判或将于 2021 年第一季度恢复。

　　对于重组能否顺利进行，薛旭认为，“关键要看双方对重组合作的认识，对未来前景价值的判断，总体上目前来说，难度不会很大。”

　　他进一步指出，“中国汽车市场本身在全球的地位，以及吉利汽车目前在中国市场取得的发展能力和状态，提供了这样一种整合的基础，应当是水到渠成的。时间应该不会太长，我相信不会长过吉利当年收购沃尔沃的时间，大概率一年到一年半就结束。”

　　据吉利汽车此前公告显示，双方整合重组将保留吉利汽车、沃尔沃汽车、领克和极星每个品牌的独特性。吉利汽车品牌主要为跑量产品，领克是布局中高端市场，沃尔沃汽车是豪华品牌，极星汽车定位豪华高端电动车。四大品牌可以形成较为完善的品牌产品矩阵。

　　在重组之前，吉利汽车与沃尔沃合资打造了高端品牌领克，各持股 50%。领克品牌上市至今，累计销量已突破 40 万辆。2020 年前 11 个月，领克合计销量为 15.06 万辆，同比增长约 28.44%。

　　薛旭认为，吉利汽车与沃尔沃是“一个非常完美的双赢发展状态。在这个基础之上，此次整合是非常明确的打响了迈向世界一流汽车品牌集团的发令枪，或者冲锋号，意义还是挺重大的。”

　　但是，吉利汽车与沃尔沃的重组还存在哪些问题或者隐忧吗？这要从当年那场开启吉利逆袭之路的“蛇吞象”并购说起。

　　为并购，李书福曾赌上身家性命

　　李书福对沃尔沃的兴趣由来已久。
 

　　不过对于“中概股”Playtika 来说，它背后站着的是中国财团，那些在它身上耗时四年，没有半分收益的资本家。对于巨人而言，间接持股 Playtika 除了能美化财报外，炒作A股稀缺的概念也是机会。但在监管愈发趋严的情况下，也许会是一次惹火烧身的豪赌。

　　回望过去，其实可以明白很多问题的答案。

　　1994 年，坐拥巨人集团上亿资产的史玉柱意气风发，决意建巨人大厦。最初计划建造 18 层，但很快又拔高到 38 层、54 层、64 层、70 层，投资也从最初的 2 亿元增加到了 12 亿元，目标要建中国第一大厦。但据媒体报道，史玉柱当时手中只有 1 亿元。

　　为了建楼，他靠着保健品脑黄金输血，还去卖“花楼”筹资。1997 年初，巨人集团资金链出现问题。他们却有闲情跑到黄山太平湖，开展红色活动“批评与自我批评”，接受批判的，正是被誉为时代偶像的史玉柱。4 点左右，助理程晨拿着一纸传单进来，上面是《投资导报》的报道：“巨人”史玉柱深陷重围”。
 

　　从 2018 年特斯拉建厂并量产开始，浦东新区一直致力于打造三电核心零部件配套产业。杉杉科技、中兴派能等涵盖正负极材料、隔离膜、超级电容、燃料电池等领域的企业纷纷涌现。联合汽车电子和华域汽车电动系统，将为智己汽车提供稳定的电机供应。而联创电子则覆盖了电动助力转向控制、新能源汽车电子控制等重要的电控技术。

　　直营模式、政府扶持，加之上汽和阿里赋能，智己汽车未来或将在造车新势力淘汰赛中立于不败之地。

　　写在最后

　　智能时代，汽车该是什么样子？

　　“我自由我”是 IM 智己汽车的品牌主张。解决自动驾驶痛点，解除用户的续航里程焦虑，才能定义智能时代汽车该有的样子，成为智能时代出行变革的实现者。

 

（编辑：保山站长网）

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