韩国人躲不开三星

　「猜想二：宁德时代」

　　由于 CATL 在首轮回应中说：“宁德时代高强度研发投入和技术储备，以及量产制造能力，能够支撑我们产品竞争力的持续领先”——委婉否认“有合作”，并变相吹了波牛。

　　的确，宁德时代曾公开表示，全固态电池还在研发阶段，直到 2030 年才能量产。当然，我们不排除蔚来当前签署的合作方未能及时供货，临时“换佛脚”，宁德固态技术后来居上的可能性还是有的。

　　「猜想三：赣锋锂业」

　　2017 年，赣锋锂业引入中科院宁波材料所的许晓雄团队，入局固态电池。

　　2019 年，赣锋第一代固态电池问世，容量 10Ah，能量密度达 240Wh/kg，并已完成多项三方安全测试。同年，赣锋宣布其年产亿瓦时级第一代固态电池研发中试生产线已建成试产，不久将投产。

　　但从消息面上，蔚来并未有与赣锋锂业公开合作项目。故可能极低。

　　「猜想四：清陶新能源」

　　2019 年 7 月，清陶宜春 1GWh 动力固态电池项目的投产；2020 年 7 月，清陶首台固态电池样车下线，官方称0%-80%SOC 快充时间等指标上已经优于常规设计的液态三元电池。
 

86 亿负债悬而未决。

　　在与拜腾达成合作十天后，郭台铭的手又和李书福牵在了一起。

　　1 月 13 日，富士康与吉利签署战略合作协议，双方将成立合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务，包括但不限于汽车整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等。 

　　当富士康的造车梦不断布局落地，这也让此次双方成立的合资公司所提供的代工服务对象率先锁定百度汽车和拜腾汽车。 

　　1 月 4 日，拜腾汽车官网发布公告称，公司已经和富士康科技集团、南京开发区签署战略合作框架协议，共同推进拜腾首款车型M-BYTE 的量产工作，争取 2022 年第一季度完成。这也让停摆了整整半年的拜腾汽车，因“苹果头号代工厂”富士康的卷入有些许复活的迹象。

　　不过对于合资公司合作对象或包括拜腾的说法，吉利控股集团高级副总裁杨学良却明确表示，虽然成立初期并没有明确的客户，但“现在能确定的是不会给百度这个合资项目去代工，也不太会给带拜腾那个项目去代工。” 

　　对于拜腾来说，在手握多个合作对象的富士康出手后，距离抵达安全的时刻显然有不少路要走。 

　　一位知情人士告诉未来汽车日报，双方达成合作不久后，目前富士康已经从裕隆汽车安排人手参与拜腾的管理，包括负责开发、产品定义等。而裕隆汽车则是富士康投资整车的三个选择之一，在与拜腾联手之前，富士康的合作名单上，已经有菲亚特克莱斯勒集团（FCA）和裕隆汽车集团。

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　　停摆半年能否复活？

　　对于久病缠身的拜腾来说，即便有白衣骑士的到来，也并非意味着能够轻装上阵重新出发。 

　　和富士康签订合作协议的第二天下午，拜腾内部召开了沟通会议。会上，拜腾汽车 CEO 丁清芬表示，公司计划和富士康成立新的合资公司“富腾”，同时需要商讨 3 家公司（拜腾、盛腾、富腾）的“融合”问题。 

　　2020 年 7 月，拜腾汽车中国区停止运营，2 个月后，为规避拜腾负债导致的账户冻结问题，拜腾方面注册成立了全新主体——盛腾科技公司。留岗值守的约 100 名员工（研发、供应链和部分工厂人员），也已经陆续转到盛腾公司名下，后者目前约 200 人规模。 

　　此外，对于此前员工的欠薪问题，内部沟通后拿出“债权转股权”的方案。拜腾计划在 2023 年 IPO，希望能将拖欠员工的薪资转成公司的股份。不过员工们似乎并不买账。多位从 HR 处收到消息的拜腾汽车离职员工对未来汽车日报表示，“不考虑”。

　　在多方博弈的背后，拜腾身上背负的超 80 亿元“悬而未决”的负债，看起来成为新股东犹疑不决的关键。知情人士对未来汽车日报表示，富士康的合作是拜腾凭借“政府背书”拉来的，目前只是签了框架协议，具体合作内容并未落定。“而且可以明确的是，富士康不会接管拜腾的欠薪等问题。” 

　　未来汽车日报了解到，近半年来，拜腾留守员工的主要工作就是手头工作梳理以及制定新计划。但是由于去年公司的突然停摆，美国办公室的很多工作仍尚未和中国区交接。“所以技术方面其实很多还是在原地踏步，甚至有些部分的设计图纸没有保存下来。” 

（编辑：保山站长网）

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