达达快送、京东到家启动＂春节不打烊＂
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清陶和蔚来合作的可能性比较大，目前该公司最高单体密度 430Wh/kg，预计 2021 年实现 9GWh 年产。 「猜想五：台湾辉能」 辉能最早在 2018 年与威马汽车签署合作协议，希望能合作生产锂陶瓷固态电池，而截至 2020 年末，威马除了发生多起自燃事故外，没有搭载固态电池量产车的消息。 直到 2019 年，辉能发布 Multi Axis BiPolar+（MAB），在相同装车容量下，电池包体积减少 50%，重量减少 30%。随后在同年 8 月，蔚来电动力工程副总裁黄晨东来到台湾桃园，与辉能科技签订了合作备忘录。根据协议，辉能将为蔚来定制生产“MAB”固态电池包。 故，蔚来采用辉能电池的可能较大大。 然而据网络消息，尽管辉能固态电池已经有小型量产成果，并可搭载 3C 数码产品，但由于内阻过大，超过一般三元锂电池，容量和实际标定数额存在差距。如果按照蔚来以往对产品的苛刻要求，辉能跳票并无可能。 那么，固态电池量产之后，成本能不能降低？显然不能。 总裁秦力洪这样说：“（固态电池）技术发展的初期做的人少，产业规模小，成本高，我们预计量产初期的时候也不会便宜。即便我们说到 2022 年四季度量产，但到那个时候也不会非常便宜，可能平均到每度电的成本高于现在液态的电池。” 对于用户的使用成本，他强调：“BaaS 目前最小颗粒度是「月」，我希望到 150 度电池出来的时候，最小颗粒度到周，按需使用，所以是很多人一起分摊一块电池的成本。” 至此，关于蔚来的固体电池，有三点结论： 1、此“固态”非彼“”固态，蔚来采用半固态电池，属于成熟技术的落地，在宣传上打了“擦边球”；尽管如此，蔚来仍有可能是最早一家采用磷酸铁锂、三元锂之外动力电池的乘用车品牌。 2、此固态电池，可能是采自北京卫蓝或台湾辉能。
3、150kWh 电池包将非常贵，蔚来希望通过「BaaS 租用」的金融优势，分摊用户使用成本，按需付费，即便用户买不起，但至少能用得起。 此前，总部设在中国，核心市场也同样瞄准中国的拜腾，却一直选择将产品、技术和研发放在海外。根据内部员工透露，在拜腾内部，北美办公室在研发领域掌握着绝对的话语权，中国区团队只是在北美研发的基础上，做一些本地化改进和测试验证。 去年 7 月 1 日公司停摆时，拜腾首款量产车处于 VP（verification prototype，样车验证）阶段，仅完成了首批预生产车型的下线工作。知情人士对未来汽车日报表示，工厂只具备白车身装配能力，主要是靠工人手动装配。一些需要自动合装的工作无法完成，因为相应设备因拖欠款项等原因还没有到厂。 此外，想要尽快实现量产，零部件供应商体系的重建也是拜腾需要面临的挑战。知情人士告诉未来汽车日报，自从停摆以来，拜腾整个供应链体系也近乎断裂。“国外供应商基本都更换了，国内一些供应商不愿意继续合作，再加上有些零部件的改动，更换的供应商肯定超过一半了。” 不过在去年 10 月，拜腾重新定点了一批供应商。上述人士介绍，通过这两三个月的努力，座舱、三电、驾驶辅助等大的零件及系统都已经确定。 已经定点的拜腾汽车供应商对未来汽车日报表示，目前的合作只是研发阶段，没到真正花钱的时候，今年年底给拜腾提供量产件，但是要看四季度拜腾有没有钱付。 知情人士透露，本次计划在 2022 年第一季度量产上市的车型，定位于豪华车，“价格相比 Model Y 更贵一些。” 2 为什么是拜腾？ 作为目前全球最大的电子产品制造商，富士康和造车业最为接近的一次，是它曾为特斯拉提供汽车零部件。2019 年 6 月，在台湾首富郭台铭最后一次以董事长身份出席鸿海集团股东大会，并钦点技术背景出身的刘扬伟接手富士康商业帝国后，富士康的造车战略也被迅速提上日程。 2020 年 1 月，富士康母公司鸿海精密和菲亚特克莱斯勒组建合资企业，在中国开发、生产电动汽车。2020 年 2 月，鸿海精密再次出手，宣布与裕隆汽车成立合资公司，共同推动整车研发设计、开放平台共享化等方面的合作。 刘扬伟表示，汽车市场与产业已进入转型快车道，通过平台化模式进行车辆设计已是大势所趋。鸿海希望运用过去在通讯产业的成功经验，为汽车产业打造新的 IDM（Integrated Device Manufacture 集成器件制造）商业模式。 中金公司也预计，站在 10 年新周期的起点，汽车电动化、智能化迅速推进，有望复制过去 10 年智能手机的辉煌。
“通过和拜腾的合作，富士康可以看到整个电动车产品从开发到量产的过程，在这个从纠正错误走向成熟的过程中，它可以比较多的了解整个电动车的架构。同时发掘哪些汽车电子是可以放到自己的体系中去生产。”业内人士对未来汽车日报分析。 （编辑：保山站长网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |
