空间站天和核心舱、天舟二号货运飞船好消息

然而，结合此前以及这次的交付时间表：

　　2019 年 ES6 发布，6 个月后交车；

　　2020 年 EC6 发布，9 个月后交车；

　　2021 年 ET7 发布，12 个月后交车——晚了整整一年。

　　这意味着，2021 年蔚来仍依靠 ES8、ES6、EC6 三款 SUV 作为主要销售车型。 那么，如何看待蔚来 ET7「发布-交付」时间跨度之久？秦力洪回答道：

　　“ET7 的交付间隔确实比之前更长，多出几个月，我们也可以，需要给供应链时间。另外，我们多用几个月的时间，产品之后 3 年不会落后，这是我们考虑的。” 

　　一年后，ET7 的竞争对手是谁，还是特斯拉么？

　　秦力洪继续答道，“我没有觉得 ET7 在挑战特斯拉，特斯拉的梦想是推动全球所有汽车的电动化，其实一个世纪以前有另外一个伟大的公司在做同样的事，让人人都开得起车，那就是福特。蔚来的目的是做 BBA。” 
 

此外，和苹果汽车站在同样的时间点，富士康借拜腾工厂落地汽车梦的想象空间也被无限放大。 

　　目前，拜腾在南京的工厂已经建设完成，包括冲压、焊接、涂装、总装、电池组装等车间。而拜腾也已于 2020 年 6 月获得新能源汽车生产许可证。这些都是富士康代工苹果汽车需要的硬性条件。

　　事实上，拜腾汽车南京工厂早有开放给其他高端电动车品牌做代工的计划。未来汽车日报了解到，2020 年年中，拜腾方面曾和奥迪接洽过代工事宜。

　　据知情人士透露，拜腾工厂的产能规划为年产 5 万辆，这项产能原定用于生产红旗 EQ320 纯电动车，但这项合作目前也已接近停止。

　　如今对于站在量产边缘的拜腾来说，拿到真金白银的持续输血或许并不容易。根据媒体报道，拜腾已启动新一轮融资，丁清芬表示新一轮融资将以债转股的方式，由拜腾汽车现股东优先认领。
 

　对于领导或高层是否会关注脉脉上的爆料，他表示不清楚。

　　对于脉脉这个产品，他提出“存在即有价值”的看法，事实上匿名社交确实也就脉脉活的最好。“不过他们的机制对很多企业的公关来说可能都是一个潜在的雷区，用户很乐意看八卦，但企业承担的都是危机公关的风险”。

　　而应对爆料，他称因为平台无法删帖，所以只能实名澄清。

　　当然除了上述几位公关人员外，也有受访者表示并不关注脉脉上的信息。有几位受访者则表示对脉脉不做评价。

　　从几位受访者的回答来看，基本上对于脉脉爆料机制没有完全否定，大多认为爆料增加了舆论把控的难度，对企业的危机公关是个考验。在应对策略上，多数公司会主动进行监测。

　　促进行业发展的重要因素

　　但也需改进

　　会有巨头着急收购它吗？

　　表面上看，脉脉的匿名社区功能，成为了一个匿名“八卦娱乐”平台。

　　比如三言财经此前曾报道的各大互联网公司“昵称”，例如鹅厂、菊厂、体面厂、兄弟厂等等，这些称谓大多都来自脉脉中网友的调侃。（详见：最新互联网公司“厂名”一览：粪厂、抬厂、跑步厂……）

　　这也导致如受访人所言，很多网友将片面的事实曝光造成误解；或者甚至有网友匿名发布谣言、虚假信息等。

　　这些现象使得企业不得不花费较高成本辟谣维权，也侧面说明脉脉平台缺少较为有效的投诉维权途径。

　　但是，依然要承认脉脉这种匿名平台的存在给各大互联网公司、互联网行业乃至全社会提供了一个有效的舆论监督平台。

　　正是因为员工可以通过风险较低的匿名曝光方式，将企业的违法违规行为公之于众，才能得以推进行业更加合规化发展。

　　企业方面虽然会因种种公关问题有些“焦头烂额”，但随着问题处理和解决，也会开始关注公司制度合规化和人性化。

　　另一方面，脉脉作为职场社交平台，也为各个公司员工提供了一个互相交流的机会。让人才得以流动起来，资源有效分配，这实际上对于企业来说也是受益方。

　　而对于脉脉上匿名言论的责任问题，有受访者表示责任的界定确实是个难点，可能需要根据法律法规进行判定。

　　总而言之，脉脉对匿名用户的信息保护能够经受考验是一件积极的事。也应当构建匿名言论责任监督的合理机制，毕竟权利与责任是共生关系。只有保持好二者平衡，脉脉才能够越行越远。

　　脉脉的商业价值暂且不论，就让各大公司焦头烂额这件事，一波又一波，是不是也意味着有巨头快走收购脉脉这条路了？

（编辑：保山站长网）

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