你不可不知的高通逆袭史

深挖原因可知，这和短视频产品的两大属性分不开，一是娱乐，二是社交。从文字、图片到短视频，技术的进步影响了用户的表达方式，当用户更喜欢用低门槛的短视频表达自我、认知世界的时候，它便成了重要的沟通工具、人与人之间新的连接器。

　　腾讯从未放弃自己做短视频的努力，问题在于，为什么微信最后接住了这个大任？难以被说服的张小龙，对此究竟是怎样的思考？

　　答案藏在张小龙一年一度的公开演讲中。

　　张小龙第一次提到视频内容是在 2019 年 1 月的微信之夜上。

　　在那个有史以来最长时间的演讲中，张小龙谈到，朋友圈已经让用户越来越有负担，越来越不真实，而视频社交可以记录用户相对真实的一面，是一种更好的方案。他同时说，朋友圈这样一种高压力的社交工具，可能并不代表未来的趋势。

　　可见无论做不做短视频，张小龙都已在思考未来社交产品的模型。

　　时刻视频，曾被张小龙视为一个改良的方向。

　　尽管如此，演讲中，他又表现出一种矛盾心态。他说，一项功能仅仅是记录真实世界，也很不现实，更撑不起一个产品，记录不是目的，分享才是。

　　在那场演讲中，张小龙想得更为清楚的是“看一看”。在他看来，靠社交推荐来获取信息是符合人性需求的，这模拟了人类在真实生活环境中会实施的行为。

　　2020 年 1 月，张小龙在短视频上的思考换了个角度，从上一年的“记录生活”演变成了对“短内容”的思考。他通过详述微信公众平台的失误，谈到微信在短内容上的缺失。他表示，微信公众平台本意是连接品牌和订户，但一不小心做成了以文章为内容的载体，使得其他内容形式没有呈现出来，其中包括短视频。

　　张小龙思考方向的转变，直接表现在，短视频在微信里换了个位置，从朋友圈来到了“看一看”。由此，记录生活但没人看的矛盾不存在了，视频内容的生成逻辑由“发布”转为“在看”。先一步运行的阅读功能“看一看”可谓给视频号打了个头阵。

　　当然，除了考虑到未来社交模型的演变，促使张小龙在外界看来由克制转变为不再那么克制的因素无疑还有很多，这当中便包括腾讯商业化层面关键人物腾讯高级副总裁林璟骅的大力游说。

　　或许我们可以将视频号的诞生总结为这样一句话：短视频是腾讯一直想做的，而张小龙是那个把短视频的逻辑合理安在微信上的人，他的任务是，要在微信生态里找到一个让短视频自然存活且能成长壮大的方式。

　　02

　　和抖音快手迥然不同

　　优先展示和朋友有关的内容，其中包括朋友在看的直播、朋友点过赞的短视频，当然，也包括朋友正在打的广告，这是视频号目前主要特点。显而易见，这是一个旨在促进社交的功能。

　　视频号的从无到有，依然遵循了张小龙的某种产品哲学：一个新产品如果没有获得一个自然的增长曲线，就不该去推广它。

　　早于 2020 年 1 月，视频号开启内测，但晚于半年后，四大功能缓慢开启，“关注”、“朋友”、“热门”、“附近”。又过了半年，也即当下，视频号的默认进入页面依然是“朋友”，这似乎明确了，在视频号，用户更关心和朋友有关的内容。
 

至此，蔚来对 ET7 的定位更明晰：

　　1、ET7 避开试图 Model S 的“锋芒”（产品力、品牌力、按需降价），通过电气化优势对标 BBA（5 系、S级、A6）。蔚来和特斯拉一同蚕食豪华燃油车市场。

　　2、ET7 交付较晚，因为伴随类级别产品涌现，蔚来需要时间做出一台足够打三年的前卫产品。从宣传上放大产品力，期待更多时长宽限。

　　3、40 万价格主要为了品牌形象。老车主抵扣 +BaaS+ 补贴下，ET7 提车价在 30 万左右。

　　新年伊始，特斯拉官网上线国产 Model Y，售价 34 万元起，伴随着 10 万+的在线订单数，人们已经开始猜测下一次降价会发生在什么时间、会降到多少。

　　而 TechWeb 从多位蔚来相关公关人员获悉，蔚来目前任何一台车，按照当前的品牌战略，均不会有降价的可能。

　　特斯拉正在取代大众、丰田，而蔚来想取代 BBA。换句话说，蔚来必须捍卫自己的高端姿态，用 BBA 的价格，通过差异化优势规避与特斯拉竞争的价格劣势。

　　“如果降，肯定会伤到老用户的心。”一位参加 NIO Day 的 ES6 车主对 TechWeb 说。

 

（编辑：保山站长网）

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