2020快递企业满意度排名

　除了精准的用户定位外，理想汽车良好的表现还得益于其极强的成本控制能力。

　　经营指标：扣扣搜搜办企业

　　不同于“富养”的蔚来，理想给外界一种“扣扣搜搜”的感觉。李想本人曾公开谈到过理想汽车的成本控制策略，比如从出差需要购买折扣最低的机票，到将“理想智造”改为“理想”只是为了降低采购成本和线下店的灯箱制造成本，理想在控本上的招数足够媒体老师写篇长微博。
 

　以“奶爸”“奶妈”为主要群体的用户定位不是李想随便一拍脑袋瓜子就决定的，李想作为连续创业者，在造车之前就已经创立了泡泡网和汽车之家，并在全球最大汽车垂直门户汽车之家任职 10 年，手里有汽车行业各种数据和供需情况，这才是他作为创始人的差异化优势。

　　目前理想用户车主的真实特征，跟四年前创业时的设定人群 99% 一致，存在高度重叠，这也侧面证实了创始人李想的判断力。“理想 ONE 如果只有宝马 X5 一半的价格，大家想不想买？”这个话有点夸张，但产品的差异化确实立得住了。
 

　其次，在用户画像上，理想 one 的用户定位为上有老下有小的“奶爸”“奶妈”群体。这部分人对车的需求有几个显著特点：

基本上三代人住在一起，父母+自己+子女，父母跟着养孙辈，所以他们更喜欢 6 座或 7 座的大型车辆，以满足全家出行+带娃的复合需求。

价格不能太高，对大部分中产家庭来说，30-50 万左右的车就是个门槛。

　　李想认为这种需求长期没有被满足，一是因为国内汽车品牌价值不足以支撑它们进入这个市场。二是国外汽车价格太贵或者针对中国本地设计不足。

　　对标奶爸奶妈的豪华大型 SUV，理想面前有大批强敌：宝马 x5、汉兰达、唐 DM 等等。理想想要差异化竞争，配置上又做了取舍，比如作为一款带娃车，并不过分追求百公里加速等性能，而是把家人可以明显体验到的座椅加热，前排通风，双层隔音隔热玻璃等作为标配[6]。

　　这个产品打造逻辑，其实跟手机届的两巨头 OV 有点像，框出特定群体，紧贴用户需求，然后针对性在硬件配置上有舍有得。

　　第一步，以需求倒推车型后，第二步，车型再确定路线。[16]

　　在成本上，理想也另辟蹊径。与蔚来小鹏特斯拉不同，在技术路线选择上，理想汽车抛弃了纯电路线，转身拥抱了增程技术，这种被大众高管耻笑老掉牙的技术其实有个优点就是能够显著降低材料成本，使理想 ONE 在高端中大型 SUV 市场中竞争中更具价格优势。

　　比如，如果是纯电路线，续航、物料这些成本对 32.8 万定价，7 座的理想 one 来说不可能实现，增程就可以。

　　最终，理想汽车选择了 30-40 万的价格区间，避免了与特斯拉、蔚来正面的竞争，与汉兰达等汽油车型分一杯羹是表面，根源上还是价格区间+用户画像，两个叠加使用的好。
 

　视频号能够被感知到的产品特点还有，它会让用户刷到更多来自朋友推荐的，此前或许并不了解的内容。比如，作为一个文科生，你有可能在视频号看到几个理科生朋友推荐的量子物理趣话；作为一个北方人，你也可能在视频号刷到一个南方朋友推荐的，广州中轴线的历史变更。更重要的是，许多这类内容并非热门，也没有高达几十万的赞，有些小众内容可能只有二三十个赞，但它还是有可能被推送到你面前。

　　因为视频号内容的传播是由熟人社交引发的，用户接触到的信息有“圈层”的特点，风格较为积极的内容会更容易传播。原因则很简单，绝大多数人不想让别人知道，自己喜欢看的都是比较搞笑但无脑的内容。

　　这正如王小川在 2018 年年底评价张一鸣和张小龙两人时所说的那句话：一鸣用脑，小龙用心。也即，前者相信数据与算法的价值，后者相信人的意义。

　　两人不同的价值观在产品层面得到了不同的体现。

　　两种逻辑，各有优劣。但可确信的是，当下视频号正在以微信的社交逻辑冲击着短视频的固有市场，这也是微视没能做到的事。

　　03

　　一场热战刚刚开始

　　视频号正在迎来它的上升期，但同时很多用户感受到，微信也因此变得更复杂了。从公众号、小程序到视频号，它似乎离张小龙的“工具”定义越来越远。

　　尽管张小龙曾表示，粘住用户不是他想要的，但客观结果却是，微信的庞大生态正在占用用户越来越多的时间。在视频号的官方解释中，也有这样的语句：视频号已成为微信生态的重要链接板块，它与小程序、公众号、搜一搜等共同构成了微信生态闭环。

　　视频号是腾讯战略和张小龙产品理念相结合的产物，它的战略也是被包裹在微信生态里的，微信的兴衰将直接影响视频号的战略方向。那么一个首要问题便是，微信已经太臃肿了吗？

（编辑：保山站长网）

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