五座桥、三条隧道举世无双

毫无疑问，北大、元培学院、通用 AI 实验班，以及朱松纯……

　　每一个标签放在一起，都让 AI 江湖充满期待。

　　但在此之前，北大其实并非没有 AI 基础人才培养。

　　虽然不如隔壁贵系和姚班、智班受瞩目，但北大“图灵班”和“机器人工程”本科专业，同样天才云集。

　　所以北大要在元培学院之下成立“通班”，有什么不同？

　　有消息称，相比于北大“图灵班”，“通班”的目的更侧重于 AGI（通用人工智能）的基础研究。

　　而图灵班就更倾向于培养计算机方向的人才。

　　成立之日起，北大图灵班的选拔和培养模式就很清晰。

　　一方面从北大信息、元培、数学等相关院系的大一学生中，二次选拔尖子生入围。

　　另一方面，进入图灵班学习后，这些潜力股会分为计算机科学与技术、智能科学与技术两个专业方向。

　　而“通班”，看来要在图灵班之外，把 AI 相关的基础研究，铺得更全更广。
 

2021 年 1 月 1 日早上，华为游戏中心突然下架全部腾讯游戏产品，又于当天晚上重新上架——有媒体报道称，腾讯暂时做出了让步，不过双方暂时未就此发表详细的官方声明。大家都知道，这件事情的导火线是渠道分账比例问题：华为等国产手机厂商要求 50% 的分账比，而腾讯觉得太高，就这样。

　　那么问题来了：为什么国产安卓手机应用商店的游戏分账比高达 50%，远远高于世界平均水平（30%）呢？要知道，哪怕是华为、小米在海外的应用商店，也只收取 30% 的分账比。这是因为中国游戏厂商特别能忍耐，中国玩家特别不在乎吗？显然不是。

　　国产安卓渠道的分账比不是自然发展到 50% 的，而是被有计划、有意识地提高到这个水平的，其中的转折点就是 2014 年“硬核联盟”成立。

　　“硬核联盟”是由华为、联想、OPPO、vivo、酷派、金立、魅族、努比亚等八家国产安卓手机厂商组成的“移动互联网增值服务组织”（当时还有乐视，现在没了）。除了小米，几乎所有国产手机巨头都是硬核联盟成员。在国内做游戏分发，以及做一切移动应用、移动内容分发，要绕开硬核联盟是不可能的。
 

随着数字化转型的推进，大量数据被广泛用于社会治理、民生、公共安全等领域。

　　而如何把数据完整、安全、实时的送到城市大脑？如何识别各行业场景非标准化、非结构化的数据？物联终端怎么做到既简单的接入，又不对大网产生安全隐患？

　　针对上述挑战，华为提出“智简物联感知网”的理念，并发布《智简物联感知网解决方案 2.0 白皮书》。并将以“天工实验室”为孵化基地，为客户提供更简单、更安全、更智能的物联感知网络。

　　白皮书指出：

　　更简单：物联网终端免配置接入，一插入网；通过物联网关 overlay 连接云端，一跳入云；网络与物联终端的联接状态可视化，一网可视。

　　更安全：终端入网后双向认证，安全接入；数据经过边缘网关，实现加密传输，安全通信；防火墙识别网络威胁，联动网络控制器切断威胁，安全管控。

　　更智能：云端策略编排，云边协同下发策略到网关，边缘智能；边缘网关智能选择回传链路确保可靠回传，并且可以根据终端类型提供差异化的通信保障；物联终端的云端运维，智能定界定位。
 

日前，我们于网络渠道获悉，全新 12 月 31 日晚 6 点，拜腾发布了《中国区停工停产延期通知书》内部邮件，从邮件中可以看出，中国区（不含香港）全体员工，停工停产时间将延至 2021 年 6 月 30 日。在此期间，中国区内地员工待岗，不予安排工作。

　　邮件中表示：“非常遗憾的通知大家，在经历了 6 个月停工停产后，中国区（不含香港）所有公司（下统称“公司”）目前仍不具备复工复产的条件，经研究决定，自 2021 年 1 月 1 日起，将延长停工停产期 6 个月，至 2021 年 6 月 30 日止。”

　　而停产停工延期的主要原因仍然是没有融到钱。

　　此外，在去年 6 月份时，拜腾汽车就已下发邮件表示，自 7 月 1 日暂停中国区内地业务运营，全员待岗，停工停产时间为半年。

　　而今，停产待岗之后，拜腾汽车又发布了顺延停工通知，与上次停工衔接。只是如果后期融资进展一直不顺利的话，拜腾汽车或将面临破产的命运。

　　统计数据显示，拜腾汽车自 2017 年成立以来共进行了 4 轮融资，总金额约 84 亿元。时至今日，其首款车型M-Byte SUV 仍然尚未实现上市交付。
 

与此同时，蔚来的产品排布依然在有条不紊的进行中。今天，蔚来官方正式宣布，旗下首款旗舰轿车将于 NIO Day 2020 正式发布。1 月 9 日，敬请期待！

　　有网友在下方跟评：“来得太晚了，菜都凉了”。蔚来则回应称：“俗话说‘好饭不怕晚’，看了再决定。”

　　预热海报中出现了蔚来旗舰轿车的造型，整体造型较为流畅，C柱采用了时下流行的溜背风格，一直延伸到尾部，预计将主打运动风。

　　有关新车的规格、售价一概不知，但既然定位旗舰，想必不会便宜。

　　目前，蔚来在售车型包括 ES8、ES6、EC6，均为 SUV 车型，轿车的呼声在蔚来车友圈中呼声已久。

　　日前，蔚来官方公布的数据显示， 2020 年 12 月蔚来交付了 7007 台，首次突破 7000 台大关，连续五个月创单月交付数新高，并连续九个月实现同比翻番。

　　蔚来 2020 全年累计交付 43728 台，同比上涨 121%，总用户数超 7.5 万。

　　此前，李斌多次公开表示，蔚来不会降价。蔚来现在平均终端的售价是 40 多万，在中国市场的平均售价要比特斯拉贵 10 多万，而且从来不打折。

（编辑：保山站长网）

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