采用8nm工艺 处理器性能相比上一代翻倍

房企开始跑马圈地

　　房企正成为长租公寓市场一支重要的力量。

　　2020 年 1 月 4 日，多家媒体报道万科意欲在长租公寓赛道加码，对此，万科董事长郁亮接受媒体采访时坦承：“万科做长租公寓快 5 年了，亏了 90 个亿，直到今天，我才能告诉你万科开始不赔了，把运营管理逻辑弄明白了。”

　　这意味着，在蛋壳等长租公寓品牌遭遇滑铁卢之际，房企们或将跑马圈地。

　　据前瞻产业研究院数据显示，2019 年我国长租公寓市场规模已达 1.73 万亿元，到 2025 年市场规模有望突破 3 万亿元。

　　在前景辽阔的长租公寓赛道上，房企为何之前一直处于相对落后的状态？没有租金贷这个天生缺陷，为何仍难言崛起？

　　没有租房贷，还有其他坑

　　“租房绝不是一件简单的事，可能遇到坏房东、黑中介，甚至更糟糕的是跳入火坑。”具有三年多租房经验的周汤如是说。

　　2016 年大学毕业之后，周汤就在西安谋生，而租房成为头等大事，相当长一段时间与同学一起辗转多处合租，碰到不少烦心事。

　　譬如，有一次空调坏了，房东劈头盖脸地教训他们怎么不爱惜东西，把她的空调弄坏了，后来空调售后维修师傅表示，空调长久不用压缩机出了故障导致开不了机，“翻起脸来根本不讲道理，既不认签的合同，也不考虑商量着来。”

　　不堪忍受之后，周汤将目光投向了长租公寓。

　　彼时，周汤与同事看上了某互联网长租公寓经营的一套房子，押一付一，一年一签，但租金可以月付，签订合约之时，对方拿出一堆文件要求签字。

　　“所谓的月付就是‘租金贷’，银行给公寓提前支付一年租金，我们每个月还银行的钱。”周汤在一份文件中发现了端倪，“当时说行业都这样，又不影响征信，怕什么。”

　　周汤在网上搜索一番，发现自如等长租公寓头部企业的确都有这个诉求，最终签了合同，所幸一年之后互联网长租公寓暴雷潮苗头初现，合同到期之后周汤与同事未再续约。

　　周汤告诉锌刻度，如今他们已搬入一家万科旗下的长租公寓泊寓，完全没有“租金贷”的诉求：“谁说这是潜规则来着？”

　　一个问题解决了，另外一个问题又浮现了。

　　对周汤而言，房企长租公寓难以忍受的是电价按照商用电计费，不同地方价格不一，多在 1.2~1.6 元/度，而之前的互联网长租公寓是按民用电计算，即每月家庭用电 210 度及以下电价为 0.5469 元/度，210 - 400 度为 0.5969 元/度，400 度以上为 0.8469 元，这么来看商用电是民用电贵二三倍，生活成本有较为明显的抬升。

　　“再想省，一个月水电费上 400 元，也 So easy。”周汤戏虐道。
 

在 Tier1 目前被外国公司垄断的当下，许多汽车从业者对华为抱有很高的期望。

　　随着产业分工的加速，类似智能手机“一个国家负责一件事情的区域化格局”正在加速形成。

　　对汽车上游的垄断，一位从业者分享了自己的所见所闻：

　　因为国内缺少 Tier1 的企业，所以很多上游的公司做出什么汽车专用芯片，往往都需要先找博世等公司进行认证，不完成认证国内的车企就无人敢用。

　　不敢用的原因不是芯片不好，而是汽车制造时，汽车上电子系统都是博世等公司提供的，企业不知道更换芯片后会不会出问题，基于怕出事的担忧，不用才是企业的最优选。

　　在他看来，让华为成为国内的 Tier1，有助于在国家内循环战略下，形成中国自己的智能汽车标准，从而围绕标准，培养一批真正有竞争力的上游公司。

　　但和普通人期待华为“汽车”的心情不同。

　　一位汽车从业者说：“目前的车企，对全力梭哈华为的造车方案其实有一定的排斥态度，比如长安，既和华为合作，也和博世、阿里及腾讯等公司有所往来。”

　　对于车企这样选择的原因，他补充道：“面对智能汽车快速分工的新格局，车企其实比谁都了解这个趋势，所以大家尽管想去拥抱，但也担心产业链快速整合之后，自己的利润会越来越少。”

　　对于车企的疑虑，徐直军曾在 2020 年 9 月接受 21 世纪经济报道采访时，表达了一个观点：“未来，不同的车企基于自己的能力和策略会有不同的选择，有些会选操作系统，有些可能只会选我们的硬件，有些会自己做，但是，我们给他们提供了不同的选择。”

　　结合“华为多次发表不造整车”的言论，当下的华为一边提升自己辅助造车的能力，另一边也在用开放的态度，给车企吃下“不抢生意”的定心丸。

　　作为华为直接对标的博世，其实远比车企更为紧张。

　　在第十二届汽车蓝皮书论坛上，华为智能汽车负责人王军曾表示，华为正在研发激光雷达技术，目标是短期内迅速开发出 100 线的激光雷达。未来计划将激光雷达的成本降低到 200 美元甚至是 100 美元。
 

在 5G 汽车联盟成立的两年内，华为通过“云管端”的硬件，初步打通了自己体系内的标准化。

　　基于手机产业的分工，未来几年，智能汽车产业将可能彻底改写现有的汽车制造模式。产业链的上下游厂家会快速分层，并将因为造车门槛的降低，而迎来一次小繁荣。

　　现在的汽车制造仍需厂家从不同的上游企业采购不同的设备，这需要车企自己做大量的适配工作，因此设计一辆车的周期往往比较长。但未来，车企可能只需做好汽车的外观和底盘，而整车的电子系统、动力系统、联网系统，可能会由 Tier1 的企业直接供应。

（编辑：保山站长网）

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