手机门店中的「7-11」？

国产版 Model Y 的推出，补齐了特斯拉在中低端 SUV 市场的竞争力。特斯拉中国本土化策略由此迈入 2.0 时期，更紧张的贴身肉搏战揭开帷幕。

　　上次 Model 3 售价击穿 25 万元，对国产造车新势力来说无疑是当头一棒，这次 Model Y 降价上市，又在搅动新能源汽车的池水。

　　Model Y 低价上市，首当其冲的就是蔚来，蔚来目前几乎全线车型都属 SUV 范畴。为了应对 Model Y，蔚来在特斯拉官宣降价当天，宣布针对特斯拉车主提供额外优惠，对于试驾了蔚来，但最终选择购买特斯拉的用户，蔚来仍提供免费 NIO Power 的 3 次一键加电服务。

　　除蔚来之外，在造车新势力中，理想 ONE 和小鹏 P7 的价格与 Model Y 也存在竞争关系。理想 ONE 的售价为 32.8 万元，小鹏 P7 的指导价在 22.99 万—40.99 万之间，正好处在特斯拉 Model 3 和 Model Y 的价格区间内。

　　这次小鹏汽车 CEO 何小鹏的语气柔和了许多，不再放言“找不着东”之类的话语，他评论道：“元旦期间我们取得了相当不错的战绩，这一次友商在元旦的降价我们挺有信心，连内部电话会都没有开，数据也完全证明，降价已经证明仅仅是营销的方式而已，而且还肯定是双刃剑。”

　　特斯拉入华第一步就开始在价格上做出妥协：如果坚持奉行和欧美一致的全球统一定价策略，则会将部分潜在中国消费者拒之门外。实行精准的价格歧视，通过区别定价来服务中国本地的消费者，是特斯拉对中国市场的一种必要接轨。

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　　从水土不服到入乡随俗，特斯拉在华的策略一直在探索。

　　从特斯拉 2014 年正式进入中国，至今已 7 年之久，多年间特斯拉一直在深耕中国这片市场，做了很多积极的尝试。

　　2014 年，马斯克到访中南海，开门见山地提出了一系列特斯拉想要在华发展的建议：特斯拉充电桩进入中国、给予特斯拉不同于燃油汽车的关税、和国内车企公平竞争。

　　中方代表和马斯克打太极。中国当时正在考虑电动汽车在税收方面的改革，比如在进口关税方面会有区别于传统汽车的进口，但具体细则还在制定中。关税方面暂时还不能做特殊处理，在改革完成前，Model S 仍需要与传统燃油车一样，缴纳 25% 的关税。

　　双方的会面没有收到什么实质性的成果。回到美国的马斯克抱怨：“在中国，我们就像一个匍匐前进的婴儿。”看似这次接触不太顺利，可但凡有巨大价值的事业从来都不是顺风顺水的。
 

除了雾芯科技以外，很多电子烟品牌也都转战线下，展开了一场新争夺战。据 YOOZ 柚子电子烟品牌方面介绍，YOOZ 柚子目前有超过 500 家的专卖店，数千个分销点位，而年底的目标是希望达到 1500 家左右的专卖店数量。2019 年 10 月，美国之宝公司旗下的电子烟品牌——VAZO 也在上海五角场万达广场开设了品牌旗舰店。

　　转战线下后，毛利率、净利率均下滑

　　在转战线下后，电子烟们也不得不面临毛利率下滑的问题。2020 年前三季，雾芯科技的毛利率为 37.86%，但 2019 年同期的毛利率为 40.35%。
 

　在 2019 年 10 月底，电子烟行业迎来了最重磅的政策监管——网络销售渠道全面叫停，而就在当时，很多电子烟品牌都受到了重创，当时罗永浩刚宣布要在电商平台开售其电子烟品牌小野电子烟，还没上市就完全被喊停。

　　随后，电子烟行业都似乎在低调地寻找发展路径，从营收利润等经营角度来看，电子烟的确是一门非常赚钱的生意，悦刻净利率在 2019 年就高达 84.68%，2020 年转战线下之后依然保持在 63.30% 。

　　电子烟的生意依然保持着传统烟草的“高暴利”水准。不过传统烟草生意是国家垄断行业，包括专卖管理、卷烟营销、烟叶三大块。即使做卷烟售卖也只能是由国家经营管理，烟草公司是唯一法定卷烟批发单位，个人只能从事卷烟零售业务，个人如一次性销售卷烟 50 条以上则视为批发行为，可由烟草专卖局依据《专卖法》和《实施条例》处罚。

　　不过，即使未纳入传统烟草管控体系，整体来看，这依然是一个受强监管影响的行业。

　　政策重压下，迅速向线下转型

　　2018 年 8 月 28 日，国家市场监督管理总局、国家烟草专卖局发布了《关于禁止向未成年人出售电子烟的通告》，敦促电子烟生产、销售企业或个人及时关闭电子烟互联网销售网站或客户端；敦促电商平台及时关闭电子烟店铺，并将电子烟产品及时下架，敦促电子烟生产、销售企业或个人撤回通过互联网发布的电子烟广告。

　　2019 年 10 月 30 日，《关于进一步保护未成年人免受电子烟侵害的通告》正式发布，电子烟“线上禁售令”实施，多家电商平台随即下架电子烟产品。

　　在 2020 年前三季，按零售额计算，雾芯科技的市场份额达到了 62.6%，截至 2020 年 9 月 3 日，雾芯科技与 110 个授权分销商合作，向覆盖中国 250 多个城市的 5000 多家 RELX 品牌合作伙伴商店和 10 万多家零售店提供电子烟销售。

　　实际上，对电子烟的管治政策对于很多电子烟品牌都是很大的打击，雾芯科技也不例外，根据公司递交的招股书，雾芯科技在今年前三季，已经变成了一家单纯依靠线下经销商的“非传统”零售商。

　　招股书显示，雾芯科技来自线下分销商的销售净收入不断上涨，2019 年前三季，这一收入还只是 7.82 亿元，到了 2020 年第三季，这一收入已经达到 21.6 亿元，上涨幅度达到 176.3%。在这过去的一年时间，雾芯科技通过不断扩大授权分销商的数量，从 2019 年第三季的 41 家增加到 2020 第三季的 110 家。
 

互联网人似乎越来越忙了。就在最近，快手宣布展开全员大小周（一种加班制度，大周工作六天、小周五天）；为鼓励加班，字节跳动也表示要给周末加班的员工开出两倍薪水。

　　但加班带来的劳累，有时候会成压死骆驼的最后一根稻草。

　　1 月 3 日晚，职场社交 App 脉脉上有人透露，拼多多的一位年轻女员工在凌晨 1 点半回家的路上不幸猝死。随后有人表示，逝者所在的拼多多买菜部门实行一种“硬核奋斗模式”，即一周工作 7 天，一周 6 天的“超级大小周”模式，且每天工作时间不得低于 10 小时，每个月硬性要求工作时间不低于 300 小时。

　　是什么，让互联网人不得不以透支未来的方式奔跑？

　　天下互联网一般累

　　首先我们要明确一点——绝大部分互联网公司一定很累。不论你身处巨头、创业小公司还是服务于互联网公司的供应商，做技术、产品还是运营，身份是正式员工、外包还是实习生。

　　如果不是，你该庆幸自己的工作还不够饱和。下面我们来举几个例子。

　　为了赶上去往北京东北角亦庄的公司班车，实习生王可每天早上 6 点 40 分起床。如果赶不上，她要面对非常煎熬的 1 小时 10 分钟，代价是从东三环 2 次换乘 21 站地铁。

　　睡眠时间因为通勤被压缩，她早已没有了生活。往返路上坐班车，可以让她获得短暂的休息，“上了班车还能睡一会儿”。可她很难再睡得踏实了——短短三天里，经历了两次事故。

　　2020 年一个冬夜，她正盘算着到家要不要吃饺子，班车却抛锚在路上。坐在后排的她睡去又醒来，将近一个小时，车都没有动，直到下一辆班车把他们接走。换车时，她和一位素不相识的同车人相视苦笑。当晚正值冬至，她的加餐计划也泡了汤。

　　一天早上，车快开到公司，后排的玻璃瞬间破碎，王可从睡梦中惊醒，一时间不知道发生了什么。车依然在往前开，破碎的玻璃摇摇欲坠，她身旁的一位同事眼疾手快，一把扶起窗户架子防止玻璃掉下来，成为她眼中的“英雄”。下班时，后窗玻璃已经修好，但回想起来，她依然觉得后怕。

　　有一次回家，王可从班车换了地铁，在车厢里直接瘫坐在了地上。她的面容大概很憔悴，“有位阿姨一直用怜悯而慈悲的目光盯着我看，一连看了几站地”。

（编辑：保山站长网）

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