从传统图引擎到GNN

欧洲NCAP应该测试哪些方案?又该如何测试?

Smart Eye公司的Krantz指出，DMS测试的首要任务是“将系统安装在汽车内。目前很多在实验室环境下可以正常起效的系统，根本无法适应真实汽车行驶所处的恶劣环境。”

Semicast公司的Barden则强调，“阳光直射、路灯产生的频闪效果”都可能干扰DMS的判断。此外，佩戴口罩和太阳镜的驾驶员也会令DMS无所适从。

那么，DMS“必须关注”的特征有哪些?参加了欧洲NCAP开发测试的供应商表示无法透露相关信息，但从根本上讲，Smart Eye认为“信号的可用性”才是最核心的要求。

“最重要的就是同时跟踪基础信号的准确性与可用性，例如头部姿势、眼睑是否张开、注视的方向等等。如果这些信号的完整性不高，则无法以此为基础构建警告应用。总而言之，理想的DMS系统必须既灵敏、又能把误报概率控制在极低的水平。”

Karntz还补充称，“例如，DMS必须能够把扫视与打瞌睡区分开来。”

目前欧洲NCAP测试协议仍在进行当中，Krantz强调“我们相信这项协议能够反映出对先进技术的需求，确保未来的DMS系统能够切实衡量最重要的基本特征。”

Jungo公司CEO Herbst则列出了以下潜在要求：

识别头部姿势以分析注意力分布情况，例如瞥向手机、调整车载娱乐信息等。

识别出打瞌睡及其他疲劳情况。

通过多种信号(眼睛、哈欠、脑电图、不动方向盘)识别出陷入稳定睡眠的指标。

支持各种光照条件(白天、夜晚、阳光直射)。

各类常见佩戴物(眼镜、太阳镜、帽子、口罩)。

最后，OEM厂商希望NCAP的要求不要太过严苛，保证相关DMS系统仍然具备成本效益。Herbst提到，“应该确保DMS能够运行在现有车载计算平台之上(例如车载信息娱乐系统)。”汽车制造商还需要考虑其他功能的可行性，例如软件更新。再有，一线厂商还需要一种能够与当前首选芯片组相适应的解决方案。当然，监管机构并不会在技术方案层面设限，他们只重视使用效果及能否适应极端案例。

相对于碰撞安全假人，会出现“瞌睡测试假人”吗?

这是个奇怪的问题，但又特别真实。换言之，欧洲NCAP是怎么测试车载DMS效果的?使用“瞌睡测试假人”吗?

Seeing Machines的Lenné表示，“我们的观点是，人/驾驶员需要在模拟器或测试赛道中主动对接被测系统。目前还不清楚这个目标要如何实现，但各方可能需要在睡意程度方面达成共识。”

（编辑：保山站长网）

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