“深海一号”能源站交付：排水量相当于3艘中型航母

　招股书显示，趣活的主营业务餐饮配送服务，2019 年支付给骑手和管理人员的服务费占比达到 84.5%，就每笔订单的运营成本而言，趣活已经为行业客户平均节省了约 40% 的成本。

　　“五险一金”恰恰占用工成本的 42%。根据上海社保缴费标准：养老保险、医疗保险、失业保险、生育保险、工伤保险、公积金的单位缴纳比例分别为：21%、11%、1.5%、1%、0.5% 和7%。

　　趣活到底有没有为骑手交社保？天眼查显示，北京趣活科技有限公司 2019 年度为 87 人缴纳社保，控股的另一家上海趣活网络科技有限公司的交金人数为 4 人。这两个数字与 4 万名骑手相差甚远。
 

依赖多年攒下的好口碑和连续创业成功背书，马化腾、刘强东、雷军、张磊、李想等人都入股投资，此后这份名单上还加入了李彦宏、杨元庆、沈南鹏、俞敏洪等人，其中很多人在听到李斌的造车想法后都是没做迟疑，当场达成合作。

　　一次行业会议上，在向经济学家樊纲介绍造车大计时，李斌略带兴奋地介绍自己的股东天团：“除了阿里以外所有的科技公司”。

　　而自从 2011 年开始砸下数十亿大举拓城之后，左晖最喜欢做的事就是拉着领导班子开闭门会，主题是他思索已久的问题：“如何干掉链家？”

　　经历数次内部推演，“互联网派”取得了压倒性的胜利。左晖判断房产服务永远无法脱离人的要素，但在多年与搜房、58 等端口网站打交道的过程中，左晖也认识到互联网在获客、服务等环节的巨大优势，这枚可能击倒链家的“银色子弹”，他必须攥在自己手里。

　　2014 年，Homelink 链家在线升级为链家网，此前在 IBM 负责为链家提供战略咨询的彭永东加入链家，出任链家网 CEO。
 

然后被制裁了。

　　最终旷视科技没能成功登陆港交所。现在一批 AI 独角兽都在A股发了招股书，旷视科技才（1 月 12 日）和中信证券签署上市辅导协议，准备登陆A股。可谓起了个大早，干了个晚集。

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　　浪急

　　中国广义数字经济的水很大，能养出乎很多的大鱼。所以市场上形成了一个策略：买包括“四小龙”在内的新生代 AI 公司，就像这两年买“理想汽车、蔚来汽车、小鹏汽车”这等造车新势力，它们都经历过泡沫破灭，在这新生期的 2021 年一定很有钱途。

　　以上策略，可能错的离谱。

　　因为 AI 赋能和新能源汽车这俩行业，差异非常大。

　　新能源汽车打的是“不对称战争”。

　　本质而言电动车分控制域和智能座仓域，关于控制域，即独立 ECU 到车身、底盘、动力等分域（合并于同一个域的 ECU）的控制，到控制网关跨功能连接域、再到最终的“车辆集中（虚拟域控制、减少专属硬件），这个分布式到域集中到车辆集中的过程中，大家都在求索。

　　而关于智能座仓域，传统主机厂很吃亏，互联网出身的造车新势力是个中高手，这是不对称战争缘起，所以造车新势力能在当前阶段的竞争中取得不错的结果。

　　AI 赋能则不存在不对称战争，八仙过海各显神通，甚至一定程度上“越老越吃香”。

　　你知道，AI 芯片可外部采购，算法在开源基础上大家去优化，最终效率差异肯定是有的，但不会大到无法弥合，新玩家并没有与老司机打响“不对称战争”。反而新生代的 AI 玩家们，对于行业的改造，一部分仍处于“算法→产品→系统→解决方案”靠前的阶段。 

　　在简单的行业应用中，算法+产品即可解决问题。在复杂的行业应用中，系统和解决方案决定最终的实施效果，需要 AI 厂商具备更丰富的 Know-How 和系统设计开发经验。在这一方面，海康这样的老司机具备明显的先发优势，商汤这样的新玩家也做的很好，但还有大量的新玩家急需补上短板。

　　所以我们认为对多数 AI 新玩家们来说，浪很急。海康威视、科大讯飞等老司机环伺左右。

　　而从行业发展的角度来看，随着开放平台能力的不断增强，最终市场会再度整合，T0P5 可能占据 60%-70% 的市场。一套 30 元-40 万的法院 AI 辅助系统，阿里能去做，并且随着数据累计和解决方案迭代会做的更好，为什么还要去找其它实力一般厂商去做呢？所以老司机也没法掉以轻心，互联网大厂的巨浪也很急。 

（编辑：保山站长网）

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