李斌直言蔚来汽车最被吐槽的是中控屏黑边

　另外，从消费者层面来说，技术再好，离得远也感受不到优势，看得见摸得着才好，在多数人的心智中要建立一个“百度 Inside”的概念，也确实没有比有款拿得出手的车更直接的了。

　　产业链价值：从硬件转向操作系统再转向服务

　　硬件利润应该不是百度的第一诉求。

　　在汽车业，特斯拉 Model Y 的毛利只有 30%，奔驰汽车毛利率大体也在 25%-30% 浮动，造车新势力的现在的毛利率普遍低于 20%，国内汽车业的毛利普遍更微薄。百度的毛利率长期在 60% 以上，2019 年的毛利率在 46% 以上。除了苹果手机这种逆天的存在，硬件最终的毛利都很有限。
 

　站点负责人的想法居然让大多数对社保无感的群体表示接受，“我来上海的目的就是赚钱，社保基本不考虑。”一位极兔快递员向《IT 时报》记者表示，如果交金，到手的钱就少了，而且没想干快递干到老，“听说有交社保，但我没查到，也就放弃了，公司也没有买其他意外保险。”

　　圆通快递员薛强（化名）告诉记者，他跟圆通签订的是承包合同。每个月第三方公司都为站点的员工购买意外险，但金额和保单，他并未关注过。

　　相比其他快递，京东快递员的保障更为稳定。一位京东快递员表示，公司为他们缴纳五险一金和意外险，但他自己并不清楚保险内容，也不清楚缴了多少钱。

　　更有甚者，社保不翼而飞。多位上海的房地产中介告诉《IT 时报》记者，前一家中介公司明明说帮他们在深圳交了社保，但当他们离职后发现，社保金查询不到，或许这笔钱从未缴纳过。

　　为何外卖骑手、快递小哥等都对社保无感？中国社科院新闻与传播研究所助理研究员孙萍解释，这种现状跟当下的社保缴纳制度、务工人员的年龄阶段、预期风险意识等有较大关系。我国社保属于各省财政独立支付体系，无法跨省参保，对于流动性大的农民工群体，劳动地点经常变动，因此在就业地缴纳保险的意愿较低。

　　同时，缴纳保险的意愿也与年龄有关。“我们对外卖员群体的调研发现，年龄在 18-25 岁、单身外卖员缴纳保险意愿明显低于 25-40 岁、已婚的外卖员人群。”孙萍认为，目前互联网用工多采用客单价，劳动保障程度低，获取短期利益的导向过于明显，未能有效培养从业人群的社会保障意识。

　　和王聪、沈超类似，2018 年，李亮（化名）离开了曾经每月定期交社保的酒店工作，成为平台经济下茫茫打工人的一员。

　　“酒店经营状况越来越差，每个月到手只有五六千元。”外卖平台可观的收益让他选择舍弃掉稳定合同关系和社保。

　　之后的两年里，李亮没有去过一次上海的医院，大多时候他都不敢生病。李亮在飞驰的电动车上目睹过几次同行摔倒的画面，每当南方的梅雨季节、台风天来临，摔倒的风险几乎无处不在，他也会担心某天案发现场的主角就成了自己。

　　04    

　　2 亿人打零工

　　活跃者中 90 后与 00 后过半
 

　李斌曾经对 Better Place 的经验总结救了他，他和团队不遗余力地提升用户体验，最终收获了一批汽车领域绝无仅有的“神仙车主”。

　　许多蔚来车主愿意自掏腰包给蔚来打大屏广告，也有车主不遗余力地向周边朋友推荐试驾，一个人的带货能力堪比 4S 店，在蔚来最困难的时候，甚至车主号召大家给蔚来筹资捐款。

　　在蔚来发布 2019 年四季度财报时，特别提及了一组数据，新冠疫情期间得益于优秀的用户口碑，来自老用户推荐的比例达到了 69%。

　　2020 年的故事我们都知道了，蔚来中国总部项目落地合肥，一年出头的月销量达到 6000 台，按照李斌的说法，“已经从 ICU 搬到普通病房了。”

　　另一边，在经历了的两年多迅速发展后，贝壳找房已经初步实现左晖的平台化梦想，GTV 突破 2 万亿，由 58 牵头的“反贝壳联盟”分崩解体，看起来，已经没有什么能阻止左晖大刀阔斧的行业改造。

　　不过贝壳上市后的暴涨也让资本嗅到了味道，更大的挑战才刚刚开始。

（编辑：保山站长网）

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