战网2.0版本正式上线！
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硬件利润没有想象力，最突出的例证在特斯拉与丰田的对比。 2020 年上半年，特斯拉卖出 17.9 万辆，收入 120 亿美元，净利润 1.2 亿美元，丰田 2020 上半财年（4-9 月）销量超过 400 余万，收入约合 1000.35 亿美元，净利润为 61.20 亿美元。但是，特斯拉的市值大体是丰田的三倍。 实际上，造车新势力如此凶猛，隐含着变现模式和商业前景的巨大差异。我们不妨用 PC 价值链的迁移，来理解这种逻辑。 PC 时代，最开始挣钱公司是 IBM、惠普这样硬件公司，接着一波，就是微软这样做操作系统的，再之后，就是谷歌这种基于数据的互联网服务和应用公司。 产业链的价值，慢慢从硬件转向操作系统，再转向服务。如今，联想这类 PC 硬件制造的全球龙头，市值只有 100 多亿美金，软件时代的微软，是千亿级美金，从事应用和服务的谷歌，则是万亿美金。 在车智能化全面布局的百度，百度大概率会延续同样的路径，除了可能挣钱的利润，它造车之后，以此为基点，延展出两方面的收入： 1）自动驾驶系统为代表的应用服务。 这方面，可参考特斯拉的定价，在国内，其完全自动驾驶选装包（FSD）套件 64000 元/套。有机构测算，2025 年特斯拉 FSD 业务有望贡献汽车业务 25% 的毛利。造车有助于百度打造自动驾驶的操作系统，这也会是其车辆本身重要的收入来源。 除了自动驾驶系统的授权，百度在车联网已有小度车载等布局，与 60 多个车企、超过 500 个车型进行合作，未来智能汽车会延伸出应用商店、垂类应用、算力平台等新形态服务，百度均有很大机会在这些领域拓展收入。 2）Robotaxi 共享化服务 过去一年，百度在 Robotaxi 领域非常积极，在三个城市率先开展运营，而造车和出行，越来越多联系在一起。
比如，百度合作伙伴吉利的新能源车，即大量供给其战略投资的曹操出行，新能源车运营成本低，未来再匹配自动驾驶系统，再加上百度 2C 端的生态积累，三种能力合流，加上 Robotaxi 运营的先发优势，有机会成就一个巨大的好生意，甚至足以颠覆现在的出行市场格局。 在送餐高峰时段，王聪是一名众包外卖骑手，在非高峰时段，王聪又去外卖摊点切菜、配菜，打一份工时费为 25 元的零工。每个月除了送外卖的收入外，还有 3000 元左右的切配工报酬。 结束配菜一般在早晨六点，而他必须赶在外卖高峰 11 点来临前接上第一笔订单，每天睡觉的时被压缩到 4 个小时。 打零工看似时间自由，但他们却陷入更大的系统中，无法停下，王聪察觉到一旦佛系对待抢单，事后的订单质量会大打折扣，比如系统分配的订单配送金额偏低，匹配的送货点较远，“如果连续三四天不跑，基本上就没单子可以接了。” 在这个无形的系统里，外卖骑手、快递小哥、网约车司机等陷入了更无感的关系中，“平台－个人”这一形态决定了两者之间没有直接的雇佣关系，这被统称为零工经济。 根据 2020 年政府公开数据，国内零工经济大概能容纳 2 亿人就业。这 2 亿人的生活状态就如罗振宇口中“U盘化生存”，做一个U盘，可以自由地接入组织的接口当中。 平台经济时代的到来，使流动劳动成为常态化机制，稳定、固定的社会信念基底正在瓦解。 58 同城招聘研究院发布的《中国灵活用工市场研究报告》可以发现，2 亿这个数字还在不断扩大，2020 年前三季度灵活用工招聘需求占比 21.91%，近几年全国灵活用工求职需求呈快速上涨趋势，平均同比增速超 40%。 2020 年前三季度，灵活就业求职者中，90 后与 00 后占比超过一半。从学历来看，高中及高中以下求职者占比 58.49%。 零工经济下的 2 亿劳动者开始被描绘出一幅画像，他们小小年纪就被叫作师傅，快递师傅、外卖师傅、司机师傅…… 根据“一勺言”报道，许家印已经把精力放在“房车宝”的扩张上，后者直接对标贝壳，从 2021 年 1 月开始，恒大将地产集团的所有房产成交数据导入到房车宝，加上收购来的中介 GMV，目前房车宝整体 GMV 数据已经达到 1.2 万亿人民币，和贝壳找房处在同一水平。 而一直做中高端产品线的蔚来，目前还没有推出 30 万以下量级的产品，根据蔚来上市时的招股书，承担这一任务的很可能是型号为 ES3 和 ET3 的两款车型。 届时蔚来不但将与特斯拉、小鹏、比亚迪等品牌的主力车型正面遭遇，同时其最为依仗的车主黏性，是否会因为销量上涨而被稀释，都仍需时间观察。 还有一个关键在于，作为蔚来 BaaS 模式根基的换电方案，直到今天也不能下结论说蔚来已经“赌赢了”，高昂的部署成本和相较超充更慢的部署效率，何时能够展现出规模效应仍是未知数。 坦白讲，尽管在二级市场实现梦幻逆转，但现在的蔚来与一年前相比，并没有那么多不同。一旦预期反转，那么高估值必将带来剧烈的股价波动。作为旁观者，我们也应该尽可能地摒弃辉格史观，承认历史演变的不确定性。 蔚来最艰难的时刻，有媒体称金主的注资条件是换掉李斌，认为李斌没有足够丰富的汽车产品经验，而且在管理上念旧情，常常优柔寡断。但蔚来车主的全力支持，似乎又与宽厚真诚的“斌哥”无法剥离。 盈亏同源，等到蔚来下探到竞争更激烈的价位，汽车领域是否“慈不掌兵”的问题也将得出答案。 另外一边，随着大城市转入存量市场，左晖的风头也已隐隐盖过王石、许家印、孙宏斌等人，成为地产领域新的标杆人物。不过历史已经反复证明，在中国当“地产一哥”并不轻松。 对于两位中年“教父”来说，他们共同的投资人，高瓴资本张磊的一段话或许是合适的人生注脚——
人生是由一个又一个的选择构成的，每一个路口选择的方向，决定了带着什么样的心情上路，最终看到什么样的风景。 （编辑：保山站长网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |
